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1. 내부 및 외부 감속기의 압력 차이
감속기 작동 중에 움직이는 쌍의 마찰 가열과 주변 온도의 영향으로 감속기의 온도가 상승합니다. 통기 구멍이나 통기 구멍이 막히지 않으면 감속기 내부의 압력이 점차 증가합니다. 감속기 내부의 온도가 높을수록 외부와 외부의 압력 차가 커져서 압력이 가해지면 틈새에서 윤활유가 누출됩니다.
2. 감속기 구조의 불합리한 디자인 1. 검사 구멍의 덮개 판이 너무 얇습니다. 볼트 체결 후 변형이 용이하여 조인트가 고르지 않고 조인트에서 오일이 누출됩니다. 감속기의 제조 공정에서 주조물이 어닐링되거나 노화되지 않으므로 주조물의 내부 응력이 빔에 의해 제거됩니다. 변형이 불가피하게 발생하고 주물에 틈이 생겨 누설이 발생합니다.
3. 박스 본체에 오일 회수 홈이없고 윤활유가 압력 차의 작용으로 샤프트 씰, 엔드 커버, 조인트 표면 등에 갇혀 틈새에서 누출됩니다.
4. 씰 구조의 설계가 불합리하다. 초기 감속기는 주로 오일 도랑과 펠트 링 유형 샤프트 씰 구조를 사용했습니다. 조립시 펠트가 압축되고 변형되고 조인트 틈이 밀봉되었습니다. 저널과 씰의 접촉이 이상적이지 않으면 펠트의 보상 성능이 좋지 않아 씰링이 단시간에 실패합니다. 오일 도랑에 오일 회수 구멍이 있지만 막히기 쉽고 오일 회수 기능이 어렵습니다.
감속기 작동 중에 오일 풀이 심하게 저어지고 윤활유가 감속기의 모든 곳에서 튀어 나옵니다. 오일 량이 너무 많으면 샤프트 씰, 조인트 표면 및 기타 장소에 많은 양의 윤활유가 축적되어 누출이 발생합니다.
부적절한 점검 기술 조인트 표면의 오염물을 불완전하게 제거하고, 밀봉 제를 잘못 선택하고, 밀봉을 역방향으로하고, 밀봉을 제때 교체하지 않아 장비를 점검하면 오일 누출이 발생합니다.
